Помпы

Справочная информация. Трюмные помпы

Трюмная помпа в большинстве случаев является не просто механизмом, облегчающим уход за судном, но и неотъемлемым элементом системы безопасности. Бытует мнение, что на малом судне вполне можно обойтись черпаком или ведром. Это справедливо лишь отчасти. Черпаком и, тем более, ведром очень неудобно вычерпывать воду между элементами набора судна (шпангоутами, стрингерами), а между тем, слой воды, едва покрывший набор (в среднем 10 см высотой) на 4-5 метровой лодке, весит 400-500 кг, что близко к паспортной грузоподъемности судна. Надо ли говорить, что такая масса свободно перемещающейся жидкости пагубно влияет на мореходные качества и управляемость? К тому моменту, когда вода поднимется до уровня, при котором ее будет удобно откачивать «дедовскими» методами, может быть уже поздно заниматься спасательной операцией. Кроме того, на борту попросту может не оказаться свободной пары рук – к примеру, судоводитель за штурвалом, команда новичков слегла от морской болезни. В такой ситуации понимаешь, что расходы на покупку трюмной помпы – не самая подходящая статья для экономии. Этот незамысловатый механизм в критической ситуации может спасти судно и экипаж, а в повседневном использовании возьмет на себя заботы по откачке дождевой воды во время стоянки, осушению кокпита лодки на ходу. Какую помпу выбрать и как ее правильно установить? Попробуем разобраться.

Самыми недорогими, а потому очень распространенными являются электрические центробежные трюмные помпы. Помпа такой конструкции представляет собой пластиковый колокол, в котором размещен электродвигатель. На валу двигателя имеется пластиковая крыльчатка. Вращаясь, она нагнетает воду в отводящий патрубок, откуда через шланг вода отводится за борт.Нижняя решетчатая часть помпы служит фильтром и защищает крыльчатку от засорения. Как правило, она выполняется съемной (для возможности очистки) и почти всегда имеет отверстия, либо ушки, с помощью которых помпу можно закрепить винтами к твердому основанию.

Важно помнить, что все центробежные помпы не являются самовсасывающими, т.е.качают воду только тогда, когда крыльчатка полностью покрыта водой. Из-за этой конструктивной особенности они не способны полностью осушить трюм – всегда останется пара сантиметров воды, которую помпа не в состоянии вобрать. Для избавления от этого недостатка следует либо устаналивать центробежную помпу в углублении самой низшей точки трюма (тогда не выкаченной останется пара стаканов воды в углублении вокруг помпы), либо применять самовсасывающие типы помп (см. ниже).

Важно также помнить, что все центробежные помпы не способны создать большой напор (то есть поднять воду на большую высоту). Их производительность сильно зависит от сопротивления в отводящем воду шланге. При высоте подъема шланга 1 метр производительность любой центробежной помпы снизится примерно на 30%, а при наличии на другом конце шланга клапана (лепесткового, шарового) - еще более.

В нашем каталоге представлены центробежные помпы производительностью от 20 до 180 литров в минуту. Какую из них предпочесть? Помпы производительностью 20-30 литров в минуту хороши в качестве вспомогательных. Они отлично справятся с удалением дождевой воды, а также воды, попадающей в лодку в виде брызг, но не стоит рассчитывать наних в серьезных переделках (хотя и такая малышка внесет свою лепту и может оказаться спасительной «соломинкой»). Помпы производительностью около 50 литров в минуту уже можно считать серьезным подспорьем в борьбе за живучесть судна – даже при 1/2 производительности они ежеминутно будут удалять из лодки пару ведер воды, а это немало – попробуйте вычерпать столько же, ползая между шпангоутами! В целом же, есть смысл приобретать помпу максимальной производительности, а лучше две помпы – одну небольшую дежурную, а вторую мощную – аварийную. Разумеется, нельзя забывать об энергопотреблении.

Мощные помпы потребляют до 200-250 ватт электроэнергии и могут перегрузить слабенький генератор маломощного подвесного мотора. Проку от производительной помпы, при отсутствии на борту источника электропитания должной мощности, будет мало, посему находите золотую середину. Возможно, при дефиците электрической мощности лучшим решением станет приобретение ручной диафрагменной помпы. Рабочим элементом в такой помпе является резиновая или неопреновая диафрагма, связанная с рычагом. При поднятии рычага диафрагма растягивается и увеличивает объем рабочей камеры помпы. Одновременно открывается впускной клапан и в помпу поступает вода. При опускании рычага объем рабочей камеры сокращается, впускной клапан закрывается, выпускной открывается – вода закачивается в выпускной шланг. Помпы такой конструкции обладают неплохой производительностью (до 60 литров в минуту), все они являются самовсасывающими и развивают значительный напор. С помощью системы шлангов и водозаборников диафрагменная помпа (как и любая другая самовсасывающая) способна осушать самые труднодоступные отсеки судна, оставляя не более 5-10 мм воды. Оправданным выглядит сочетание ручной и электрической помпы. Для судов, регулярно выходящих на «большую воду», наличие резервной ручной помпы следует считать одним из правил хорошей морской практики. Другой тип ручных трюмных помп – насосы поршневого типа, похожие на шприцы большого размера. Они мобильны (т.е. не устанавливаются стационарно), но не обладают высокой производительностью. Рекомендовать их можно для небольших открытых лодок.

Менее распространенными, но совершенно незаменимыми в ряде ситуаций, являются самовсасывающие электрические помпы диафрагменного, шестеренчатого и импеллерного типа. Принцип действия диафрагменных помп описан выше. В электрической версии вместо ручного рычага диафрагма приводится в действие электромотором. К достоинствам диафрагменных помп любого типа помимо самовсасывания и высокого напора, можно отнести терпимость к мелкому мусору (хотя и существует опасность засорения клапанов) и возможность длительной работы в отсутствии воды без всякого вреда для диафрагмы и клапанов. Рабочий элемент шестеренчатых насосов – две вращающиеся навстречу друг другу бронзовых шестерни. Такие помпы развивают самый большой напор. Они способны поднять воду на высоту до 10-15 метров, но очень критичны к чистоте прокачиваемой жидкости. Твердые частицы мусора, попав в зазор между шестернями, неизбежно приведут к заклиниванию помпы. Все помпы шестеренчатого типа должны снабжаться хорошими фильтрами. Работа шестеренчатых насосов без воды возможна, но не рекомендуется – вода служит смазкой и ее длительное отсутствие вызовет повышенный износ шестерней и валов. К недостаткам насосов данного типа следует отнести их низкую способность к самостоятельному всасыванию жидкости. Импелерные помпы нагнетают воду с помощью импеллера – в большинстве случаев резиновой или неопреновой крыльчатки. Конструкция рабочего элемента таких помп хорошо знакома каждому владельцу подвесного мотора или стационарного судового двигателя – именно такую конструкцию имеют их помпы забортной воды. Импеллерные помпы сочетают многие достоинства перечисленных типов помп. Они самовсасывающие, создают напор до 4 метров, терпимо относятся к песку и мелкому мусору (при наличии в воде механических примесей увеличится износ крыльчатки и корпуса помпы, но из строя механизм мгновенно не выйдет). Главный их недостаток – нетерпимость к сухой работе. Уже спустя 20-30 секунд работы без воды импеллер может быть поврежден. Бронзовый корпус импеллерных и шестеренчатых насосов, объединенный с металлическим корпусом электромотора, эффективно отводит тепло, благодаря чему такие насосы способны непрерывно работать часами и даже сутками напролет, чего нельзя сказать о центробежных помпах, эксплуатировать которые лучше в циклическом режиме.

Все помпы, независимо от конструкции, могут включаться вручную или автоматически. Для этого в цепь электропитания добавляется выключатель, срабатывающий при появлении в трюме воды. Простейший тип выключателя – поплавковый. Более сложные – манометрические и электронные выключатели. С помощью набора помп и автоматических выключателей можно создавать комплексные автоматические системы осушения. Оправданным будет, например, применение двух помп разной производительности и двух выключателей, установленных на разной высоте. При этом в дежурном режиме (при малом количестве воды в трюме) может включаться экономичная помпа малой производительности, а при увеличении количества поступающей воды и повышении ее уровня до высоты установки второго выключателя, в работу будет включаться более мощная помпа, которую можно назвать аварийной. Начало работы любой из помп может сопровождаться зажиганием включенной параллельно сигнальной лампы или сигналом зуммера.

Некоторые помпы могут иметь свой собственный встроенный поплавковый выключатель. Часть моделей (например, представленная в нашем каталоге автоматическая помпа «ТМС 600») определяют наличие воды в трюме по величине потребляемого тока. Такие помпы автоматически включаются через определенные промежутки времени. Если воды нет и крыльчатка вращается вхолостую (потребляемый ток мал), помпа тут же отключается. При наличии воды потребляемый электродвигателем помпы ток резко возрастает и она продолжает работать до тех пор, пока не откачает всю воду и ток снова не снизится. Автоматическое включение помпы очень удобно. На длительной стоянке эта функция обеспечивает регулярную откачку трюма без участия человека. Однако именно это обстоятельство может сыграть с судовладельцем злую шутку. Весьма вероятна такая, к примеру, ситуация. Судно находится на длительной стоянке. Из-за коррозионного свища в обшивке (текущего сальника, треснувшего шланга забортной воды и т.п.) в лодку начинает поступать вода. Поначалу воды немного и автоматическая помпа прекрасно справляется с ее поступлением. Судовладелец, поглощенный «земными» проблемами, появляется на берегу эпизодически. Всякий раз к его приходу трюм оказывается сухим –помпа исправно несет службу. Постепенно течь увеличивается, но помпа справляется и владелец лодки, не подозревающий, что количество включений водоотливного насоса в последнее время увеличилось, не замечает причин для беспокойства. В какой-то момент течь становится слишком сильной, производительности помпы не хватает и судно тонет. Как избежать такого исхода? Очень просто – надо учесть суммарное время работы помпы. Поделимся маленькой хитростью: для этого прекрасно подойдет недорогой счетчик моточасов – аналогичный тому, что вы, возможно, уже используете для учета времени работы двигателя. Устанавливая помпу ниже ватерлинии, позаботьтесь о том, чтобы откачиваемая вода не вернулась обратно в трюм. Для самовсасывающих типов помп можно использовать обратные клапаны, отсекающие обратный ток жидкости. Для центробежных помп, чувствительных к противодавлению, использовать клапаны не стоит – отвод воды лучше выполнить гладким шлангом наименее возможной длины, а чтобы забортная вода не заливалась обратно в трюм, шланг проложить петлей, выведенной выше ватерлинии. В верхнюю точку петли врезают вентилируемое антисифонное колено. Такое колено имеет ниппель, не пропускающий воду наружу, но позволяющий воздуху проникнуть внутрь. Воздух разрывает столб воды и препятствует возникновению сифонного эффекта.

Не забывайте, что трюмные и подсланевые воды часто содержат моторные масла и остатки топлива. Откачивая их за борт, можно нанести невосполнимый урон окружающей среде. Чтобы этого не произошло, следите за чистотой трюма, применяйте абсорбенты ГСМ и регулярно мойте трюм специальными средствами (см. «Ремонт и уход за судном»), утилизируя трюмную водус эмульгированными нефтепродуктами на берегу.